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波音终于低头!承认737MAX飞行模拟器软件缺陷 或面临数十亿美元

  5月18日,美国波音公司(Boeing)承认,其用于737 Max训练模拟器上的软件对某些飞行场景无法模拟重现,其中就包括3月10日埃塞俄比亚空难中出现的情况。

  “波音已经对737 MAX模拟器软件进行了修正,并为设备操作员提供了额外的信息,以确保模拟器体验在不同的飞行条件下具有代表性。”它在一份声明中说。

  MCAS防失速软件与埃航失事关联很大。该公司表示,最新的“改变”将改善关键部件上的力载荷模拟,更好地控制飞机的角度。

  “波音正在与设备制造商和监管机构就这些变化和改进密切合作,并确保客户培训不受干扰,”它补充道。

  需要指出的是,仅仅在两天前的16日,波音发表声明称,已完成737 Max飞机软件更新以及相应的模拟机测试和工程验证飞行,并正在为最终的复飞认证做准备。

  据媒体报道,波音并不负责生产为飞行员提供模拟驾驶体验的模拟器,而只负责提供基础信息以供模拟器的设计和制造。因此,在波音生产出第一架737 Max前,由于缺乏相关机械数据,专门为737 Max准备的模拟器根本无法就位。

  而在737 Max建成后,波音和监管机构美国联邦航空管理局(FAA)都认为飞行员并不需要进行模拟器训练。

  在2017年,美国联合航空公司准备接收首批737 Max时,负责领导训练小组的737机长拉罗萨(James LaRosa)前往西雅图的波音培训中心,见到的是功能并不完善的模拟器。因此,第一批飞行员针对737 Max所接受的训练,是iPad上两小时的视频教程,并且没有被告知新系统MCAS的存在。

  目前来看,想要完成修复,实现复飞——并没有波音声明中说的那么简单。据悉,波音737 Max即将进入全球停飞的第11周,但这家航空公司的品牌信誉正继续走向“滑坡”。

  目前,波音处境艰难,它面临着来自政府的调查、来自遇难者家属的诉讼、来自航空公司停飞的补偿需求和取消订单的威胁,以及品牌受损的风险。

  根据波音公司上月发布的第一季度财报,其营收利润现金流全面下跌,其中第一季度核心盈利从去年同期的25.1亿美元下跌至19.8亿美元,下降幅度超过五分之一。

  同时,自埃塞空难发生以来,波音公司的股价已经下跌近16%,上周五收于355.02美元。

  波音公司新晋“摇钱树”737 Max机型积压的订单数超过4000架,但其盈利能力也在事故后面临质疑。

  此外,美国不少航空公司纷纷宣布继续延迟波音737 Max的复飞时间。波音737 Max到底何时才能复飞也并不清楚。

  据5月14日波音官网发布的报告称,因在不到半年内连续发生两起重大空难,波音公司4月未收到任何新客机订单,除涉事客机737MAX以外,787梦想客机和777、747、767等机型全线“哑火”,均无售出。去年4月同期,波音共收到76架飞机订单。交货量方面,报告显示波音客机4月份交货量仅23架,环比暴跌135%,同比下滑91%。

  索赔方面,目前,波音面临至少34起来自受害者家属的索赔,以及一起来自股东的集体诉讼。据彭博行业研究(Bloomberg Intelligence)基于先前案例估计,赔偿总额可达10亿美元(约合69亿元人民币)。

  斯坦福大学法学教授拉宾(Robert Rabin)认为,尽管关于空难的确切原因仍在调查,但初步证据已经提高了波音公司作为责任方的风险。拉宾称,对于波音公司来说,争取与原告们和解才是最符合其利益的选择,因为审判程序开始后的赔偿可能要昂贵得多。

  狮航方面已经对一些遇难者家属提出了9万美元(约合62.3万元人民币)的报价,目前印尼年人均收入为3400美元(约合2.35万元人民币)。

  此外,购买波音股票的投资者也在寻求赔偿。具体而言,股东们寻求从1月至3月21日期间高达47.6亿美元的损失赔偿。

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